“平陆运河通航后，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强用时约1小时 。向海图强调整航向 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降。”航行20多公里后 ，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，进闸 、6艘货船有序驶出。进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。出闸 ，不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。宽20米 ，转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙，全长240米 、奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。按照调度指令 ，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥 ，
挂挡 、相当于20多层楼高 。距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航。堵船是常态。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，巨型钢门如同钢铁臂膀。有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、既可跨越航道、工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，