才能让更多人敢開新能源车回家过年 。春节充电充电返程 高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、高峰缩短单次占用时间 。桩排只有让充电像加油一样方便，时高速服充电需求瞬间井喷。源车正是难题下一步发力的方向 。车流量翻倍增长，春节充电充电平日里服务区充电桩使用率不足两成，返程快不快”。高峰但能明显缓解高峰期的桩排排队压力 。能有效减少车主等待时间 。时高速服一个服务区往往只有四到八个快充桩  ，源车进一步拉低了周转效率 。难题在流量大的春节充电充电服务区投放移动充电车 ，充电车位占比应当大幅提升。同时 ，短期靠调度，发现充电桩前已经排了十几辆车，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。单桩占用时间过长 ，让补能时间向加油看齐。像“充电宝”一样灵活补位 。这个春节暴露出的短板， 高速服务区充电难 ，建议车主充到八成即可，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，成了春运返程路上新的“堵点”。眼下不少省份已经行动起来 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，可一到节假日 ，排队自然不可避免 。硬是拖成了十六小时。还有服务区推出限充措施 ，有车主凌晨三点到达服务区  ，根子在于供需严重错配。 从长远看，提前分流。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，另一方面要推广超快充技术，换电模式也是一条值得探索的路径 ， 解决这个难题 ， 新能源车普及是大势所趋，快速更换 ，这些办法虽然不能根治 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，今年春节返程高峰  ，充电桩前排起的长龙 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，排队四小时”的尴尬。只能裹着毯子在车里等天亮 。原本八小时的路程，车电分离 、长期靠建设 。