下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。而是窗户带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，需要承受的飞机压强差就越低 ，圆形没有尖锐的窗户角 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户原来，圆角因和 除了形状 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舱门会向外推挤 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻 。 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，打个比方  ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角 。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节 ，