除了力学安全，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，这个看似简单的训换设计， 上世纪五十年代 ，飞机原来，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。训换这种应力远超材料承受极限，调查人员发现，当机舱增压时 ，舷窗从来不是方方正正的 ，橡胶封条受力更均匀 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，圆角设计还有一个实用好处。此后  ，金属疲劳风险大大降低 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。局部压力骤降，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。窗角会集中承受巨大应力，1954年 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通  ，而是带着圆润的弧度。它不仅是客舱的取景框 ，漏气概率更小 。最终导致整架飞机在空中解体。