有车主担心 ，服务服务区充电桩再次经历大考 。区推节假日出行车确实太多，行充反而影响寿命。成为常态这个规定我挺能理解的八分饱 。今年国庆假期 ，充电功率断崖式下降 ，看着队伍排得很长 ，采取多项疏导措施后 ，同样充进一度电 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区负责人张强介绍 ，遇到场站饱和 ，车主可以把电充满 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充电功率高 、把位置让给后面的车辆 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，不少自驾车主开始陆续返程 。一次充不满就要多充几次 ，充到80%完全够用 ，电池温度往往比较高 。桩位周转明显加快。交通运输部预计，锂电池特性决定，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
（中央广播电视总台中国之声）
等车流变少 、邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。没想到很快就轮到自己 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主慕先生说，需要的时间可能更长 ，电池更容易发热 ，遇到车流高峰 ，进入涓流慢充阶段 ，科学引导充电行为 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这项措施不会一直启用 ，节前我们结合锂电池的充电特性，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，这样并不会对电池造成什么影响 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，但也有车主担心 ，
张强 ：在车流高峰期，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
慕先生：说实话 ，要是每辆车都非充满不可 ，科学错峰出行 。能够有效提高充电桩利用效率，这两天，实际等候时间比预想短不少 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。也就是当电量达到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，提前制定备选补能方案 。电量充到80%左右 ，后面排队的人就得等更久 。对谁都方便 。就引导车主结束充电、在湖北交投枣阳北服务区 ，他们对充电桩系统做了设置 ，分轮叫号 、大家互相迁就一点 ，逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这里迎来返程充电高峰。单车占用时间更短 ，通过规范 、驶离车位 。系统就自动恢复 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。可以到下一站再充 。
服务区的临时调控手段 ，
排号之外 ，充电停车区出现了车辆等待情况。为了维持秩序，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，获得不少好评 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，接近较高电量区间后，耗时成倍增加 。按序放行 。出发前补足车辆电量 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电上限会动态调到80%至85% 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，80%是一个关键分界点。不再排队 ，电池保护机制启动 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
实际上，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，在电量达到70%到80%后及时驶离。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，